Tres indicadores que apuntan a que las presiones en la cadena de suministro están descendiendo

Glyn_Lowe_Photoworks
Foto: Glyn Lowe Photoworks

La pandemia dio lugar a una serie de problemas que se combinaron para crear grandes dolores de cabeza a las empresas que dependen de las cadenas de suministro mundiales, que han demostrado ser frágiles ante una perturbación sin precedentes. Estos problemas se vieron agravados por las repercusiones de la obstrucción del Canal de Suez en marzo de 2021 y la aplicación por parte de China de su estricta política de cero COVID.

El conflicto de Ucrania volvió a poner en juego la situación, aumentando los costes de las materias primas y añadiendo la necesidad de sortear las sanciones a la lista de problemas a los que se enfrentan las empresas. Frente a las perturbaciones duraderas, así como al aumento del proteccionismo y la inflación salarial, varias empresas han tomado medidas para reimaginar y transformar sus cadenas de suministro, lo que ha dado lugar a la creciente tendencia a la deslocalización.

Sin embargo, los datos recientes de varias fuentes clave sugieren que, aunque no estamos totalmente fuera de peligro, las cosas se están moviendo en la dirección correcta. Así lo explica Martin Todd, gestor de Federated Hermes, para quien hay signos alentadores de que las cadenas de suministro se están recuperando de nuevo. Concretamente, se apoya en tres indicadores.

El Índice de Presión de la Cadena de Suministro del Banco de la Reserva Federal de Nueva

El Índice de Presión de la Cadena de Suministro del Banco de la Reserva Federal de Nueva York integra los datos de los costes de transporte con los indicadores de fabricación, como los componentes relacionados con la cadena de suministro de las encuestas del Índice de Gestores de Compras (PMI) de las principales economías del mundo. Esto proporciona un indicador útil del nivel relativo de tensión en las cadenas de suministro a lo largo del tiempo.

“Como ilustra el gráfico, si bien las presiones siguen siendo significativamente elevadas, en general han ido disminuyendo desde finales de 2021”, destaca el experto.

Federal Reserve Bank of New York Global Supply Chain Pressure Index (GSCPI), 2012-2022

Fuente: Bloomberg a 31 de julio de 2022.

Los datos del FBX Global Container Index

Otra fuente de datos en la que se apoya Todd es el FBX Global Container Index, que forma parte de una serie de índices elaborados por Freightos y la Baltic Exchange. Hace un seguimiento del precio medio ponderado de los contenedores en 12 rutas regionales.

“El gráfico ilustra cómo las tarifas subieron rápidamente durante el verano de 2021, tras el despliegue de la vacuna y la posterior reapertura económica. Aunque siguen siendo superiores a los niveles anteriores a la pandemia, han descendido considerablemente desde marzo, lo que indica que el desequilibrio entre la oferta y la demanda está empezando a corregirse”, explica el gestor.

Índice global de contenedores FBX, agosto de 2017 - mayo de 2022

Fuente: Bloomberg a 7 de agosto de 2022.

Congestión de los puertos

Otra señal alentadora para la logística de la cadena de suministro es la disminución de la congestión en los principales puertos. “En el punto álgido de los problemas, en enero de 2022, el retraso de los buques portacontenedores fuera del puerto de Los Ángeles alcanzó la cifra récord de 109 buques, con una media de 18 a 24 días de espera para atracar. El 29 de agosto de 2022, sólo había ocho buques en cola”.

Mientras tanto, en el Reino Unido, la posible interrupción de la cadena de suministro fue noticia recientemente debido a una huelga de ocho días en Felixstowe, que maneja casi la mitad del tráfico de contenedores del país. “Sin embargo, tanto la Autoridad Portuaria Británica como la Asociación Británica de Transporte Internacional de Mercancías restaron importancia a la posibilidad de que se produjeran repercusiones graves, señalando la mejora de la resistencia de la cadena de suministro y la capacidad disponible en otros lugares”, concluye.